부하압력과 안전밸브의 설정압력이 서로 가까우면 2의 잭킹 오일 회로를 사이드 오일 회로의 스로틀링 속도 조절 회로로 단순화할 수 있습니다. 회로의 기계적 특성 방정식<1>TP=HPTA1-KPFA21GM-KAA1(FA1GCM)로 표현 가능 M (1) 회로 강성은 TP=-9F9TP=A21GCMKP+KAM(FA1GCM)으로 표현 가능 M-1 (2) 측면 오일 회로 스로틀 속도 조절 회로도 하강 과정에서 고압 릴리프 밸브가 하나만 있으므로 작동 능력이 없습니다. 속도. 하강 속도 제어는 외부에서 제어되는 밸런싱 밸브와 로드 실린더로 구성된 폐쇄 루프 제어 오일 회로에 의해 완전히 제어됩니다. 오일펌프의 출력을 입력신호로 하고 실린더의 하강속도를 출력으로 하면 외부에서 제어되는 밸런스밸브의 대표적인 전달함수는 다음과 같다.<2>T (S) H (S) =KQ (T210S2+2T10N10S+1) (T12S+1) (T13S+1) (T211S{{11} }T11N11S+1)를 얻을 수 있습니다. 기존 오일 회로의 밸런스 밸브 제어 루프는 2개의 관성 링크, 1개의 2차 차동 링크 및 1개의 진동 링크로 구성됩니다. 회로의 최대 속도는 오일 펌프 H(S)의 출력에 따라 달라지며, 원활한 속도의 핵심은 밸런스 밸브의 품질을 향상시켜 관성 링크를 해결하고 진동 링크를 빠르게 감쇠시키는 것입니다. 즉, 그림 1의 오일 회로의 감소 속도 특성은 밸런스 밸브의 품질에 따라 달라집니다.
